Модераторами сессии выступили исполнительный директор «Автостат» Сергей Удалов и руководитель Комитета ОЛА по автолизингу и спецтехнике Алексей Николаенко.
В дискуссии приняли участие руководители крупнейших лизинговых компаний в данном сегменте: первый заместитель генерального директора «Балтийский лизинг» Антон Сапожков, коммерческий директор, вице-президент «Альфа-Лизинг» Ольга Кириллова, директор департамента аналитики ЛК «Европлан» Федор Грачев, директор по развитию каналов продаж «ФЛИТ – Лизинг» Елена Скубий, а также независимые эксперты: директор рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА» Зоя Советкина, заместитель руководителя проекта «Федресурс» Сергей Тилькунов, руководитель БезТорга Алексей Коуров и заместитель генерального директора ПЭК Андрей Мякин.
Были представлены актуальные цифры по автолизингу, раскрыты итоги 2025 года, ключевые факторы развития и прогнозы на 2026 год. Также проведена экспертная дискуссия по таким темам, как вызовы рынка и адаптация лизинговых компаний, ключевые тренды, трансформирующие бизнес-модели и формирующие конкурентные преимущества, а также риски и возможности на рынке б/у автомобилей.
Ключевые выступления спикеров
Сергей Удалов (Автостат) открыл сессию с актуальной статистикой автолизинга, отметив снижение нового бизнеса и структурные изменения спроса. Он представил данные о падении объемов и смещении фокуса на сегмент б/у:
Ø по итогам 2025 года в лизинг было реализовано 127,7 тыс. новых легковых машин, что на 45% меньше, чем годом ранее.
Ø в сегменте новых легковых машин доля лизинга, которая пришлась на юрлиц, равна 67%. Рынок лизинга новых LCV в 2025 году составил 24,1 тыс. экземпляров. Это на 33% меньше, чем в 2024-м. Доля лизинга юрлиц равна 39%.
Ø в сегменте новых грузовиков (MCV + HCV) в лизинг было приобретено 36,4 тыс. машин – на 55% меньше, чем год назад. На юрлиц тут пришлось 67%.
Алексей Николаенко (ОЛА) представил совместные проекты партнеров ассоциации – Автостат и Эксперт РА по аналитике новых марок и моделей на авторынке и расширению отраслевой аналитике, в том числе в автосегменте.
Зоя Советкина (РА Эксперт) дала развернутый анализ итогов 2025 года, выделив снижение доли автолизинга до 49 % (ранее 51%) и ключевые факторы торможения: высокая ключевая ставка и рост дефолтности. Прогноз на 2026 - осторожный, с опорой на господдержку и реализацию отложенного спроса.
Алексей Коуров (БезТорга) на основе данных своей платформы показал детальную картину стоков изъятой техники. По состоянию на конец 2025 года:
Ø доля грузового транспорта в стоке – 60,2%, легкового – 18,7%, спецтехники – 9,8%, ЛКТ – 7,6%.
Ø география: в ЦФО сосредоточено 31% стока, в ПФО – 20%, в ЮФО – 13%;
Ø срок экспозиции более 6 месяцев имеет 30% стока, причем среди «залежалой» техники доминируют самосвалы (36%) и седельные тягачи (26%);
Ø наибольшее количество стока приходится на технику 2023 года выпуска (37%).
Особый резонанс вызвал кейс самосвала FAW 2020 года: за 9 месяцев цена упала с 4,2 млн до 2,4 млн рублей (- 40%), проиллюстрировавший системное обесценивание активов.
Сергей Тилькунов (Федресурс) представил уникальную статистику по сделкам лизинга и госзакупкам в них:
Ø число лизингодателей в сегментах «Авто», «Транспорт» или «Материальные активы» в 2025 году составило 605 штук (-2,6% к 2024-му), а лизингополучателей – 159 тысяч (-6,4%). Что касается договоров, то их было заключено 274 тысяч (-27,8%), а предметов – 341 тысяч (-26,8%).
Ø доля лизинга в госзакупках по автосегменту сократилась на 44,3% в 2025 году.
Также анонсировано введение детализированных кодов классификатора с 2026 года: ЛА (легковые), ЛКА (легкий коммерческий), ГА (грузовые) - для повышения прозрачности рынка и качества отраслевой отчетности.
Андрей Мякин (ПЭК) представил взгляд на рынок грузоперевозок:
Ø после падения 2024 года ставки выросли на 3,4% (до 83,4 руб.), но объемы перевозок продолжают снижаться.
Ø критический вызов для лизинга — массовый возврат техники: в 2025 году лизингодателям вернули более 40 тыс. грузовиков, обновление автопарков рухнуло на 46,7%, а доля лизинговых платежей выросла вдвое - до 27%.
Ø с 1 марта 2026 года новые правила досмотра и реестр экспедиторов приведут к уходу 7–10% компаний и консолидации рынка. Давление усиливают рост тарифов «Платон» (+40%), удвоение утильсбора и неравная конкуренция с Китаем (ставки по лизингу 3–5% против 21–25% в РФ).
Ø Минтранс поддержал комплекс антикризисных мер для перевозчиков: снижение лизинговых ставок до 10% годовых на ближайшие 5 лет, льготный утильсбор и усиление контроля за иностранными перевозчиками.
От лизинговых компаний:
Ольга Кириллова (Альфа-Лизинг) поделилась опытом работы и ключевыми результатами 2025 года:
Ø Рост доли легковых авто и ЛКТ в новых контрактах с 50% до 70%.
Ø Реализовано более 10 000 единиц изъятой техники (+34% год к году), доля техники с пробегом в продажах выросла с 14% до 31%, причем 70% уходит в повторный лизинг.
Ø Открыты хабы в Москве и Санкт-Петербурге для диагностики и предпродажной подготовки, где проходит 30% всего стока.
Ø Активное внедрение ИИ во все бизнес-процессы дало экономический эффект свыше 100 млн рублей (скоринг, распознавание документов, автопубликация на классифайдах и пр.).
Ø Запущены новые цифровые продукты: витрина цессий и аренда автомобилей с пробегом.
Антон Сапожков (Балтийский лизинг) рассказал о трансформации бизнес-модели и нестандартных решениях в ответ на вызовы:
Ø Запуск уникальных программ: «Ремонт в лизинг» (капитальный ремонт техники), перевод на газомоторное топливо, мотивация персонала автомобилями в лизинг.
Ø Новый инструмент продаж стока: программа «Бери сейчас – плати потом» (без аванса, с минимальными платежами в первый год).
Ø Усиление роли управления предметом лизинга и запуск собственной платформы для продажи автомобилей с пробегом.
Ø Прогноз на 2026: отрасль может вырасти на 10-15% к 2027 году при поэтапном снижении ключевой ставки.
Федор Грачев (Европлан) сфокусировался на риск-метриках на примере своей компании:
Ø средневзвешенный аванс достиг 28% на конец 2025 года, но уровень риска остается высоким.
Ø один дефолт «обнуляет экономику 9-10 успешны сделок. Новый бизнес 2025 года даже с высокими авансами не показывает улучшение качества относительно сделок 2023-2024 гг.
Ø особый фокус – скрытые издержки работы со стоком: прямые расходы (10-15 % от цены ТС), скидки для ускорения продаж (10-15%), потери от отвлечения средств 9 до 25%). Встает вопрос: на кого рынок переложит эти расходы и как при этом снижать цены для клиентов?
Елена Скубий (Флит Лизинг) затронула парадокс рынка в условиях кризиса:
Ø Запрос бизнеса на партнерство, а не просто на «дешевые деньги»
Ø Рост интереса к гибридам и технике с пробегом.
Ø Необходимость сочетания цифровизации и персонализации в работе с клиентами.
ИТОГ СЕССИИ
Участники сошлись во мнении, что рынок переходит от фазы «идеального шторма» к поиску устойчивых ниш, где ключевыми драйверами становятся цифровизация, эффективная работа со стоком и кооперация с государством.
В ходе сессии проведен интерактивный опрос участников, результаты которого коррелируют с выступлениями спикеров:
Главные вызовы автолизинга – 2025
Распределение голосов ожидаемо показало:
Ø высокая ключевая ставка и стоимость финансирования - 70,8%
Ø снижение платежеспособности клиентов и рост дефолтов - 66,7%
Ø накопление стоков и дисбаланс спроса/предложения - 66,7%
Тренды 2026: что изменит бизнес-модели лизинговых компаний
Участники распределили голоса достаточно равномерно. В лидеры вышли:
Ø развитие автолизинга как сервисной модели (ТО, страхование, клиентоцентричность) - 25%
Ø цифровизация и AI, госпрограммы, рост рынка б/у, интеграция в экосистемы, гибкие продуктовые линейки - по 12,5%
Что нужно клиентам: сервис и гибкость
В открытом вопросе прозвучали конкретные запросы:
Ø Диагностика и техсервис
Ø Индивидуальный подход (ставка и гибкость сопровождения)
Ø Договороспособность по проблемным активам и кастомизация условий.
Проект «По аналитике новых марок и моделей», реализуемый совместно Автостат и ОЛА
Показал высокий интерес:
Ø 80 % используют в профессиональной деятельности или следят как за информационным ресурсом
Организаторы благодарят всех спикеров и участников за продуктивную дискуссию.