Говоря о перспективах электрического транспорта, эксперты часто отмечают, что его внедрение в регионах должно сопровождаться созданием соответствующей зарядной инфраструктуры. За последние три года «Балтийский лизинг» заключил почти 300 договоров по проектам с транспортом на альтернативных видах топлива и модернизацией производственного оборудования. Сегодня актуальность таких решений выходит далеко за рамки модного ESG-тренда - рост цен на традиционные виды топлива, а также ограничения на продажу бензина и дизеля, заставляют бизнес искать новые пути оптимизации расходов. Однако в каждом регионе отмечается своя специфика, а значит, идеального варианта для всех быть не может.
Не смотря на ограниченный доступ к энергии, спрос на электрокары растет, и ключевая задача рынка - сбалансировать ценовое предложение. Решить эту задачу помогает государственное субсидирование. На автомобили российской сборки (например, EVOLUTE, VOYAH и UMO) распространяется программа льготного лизинга от Минпромторга, оператором которой является «Балтийский лизинг». Уверенное положение в этой нише сохраняют и китайские производители, предлагающие большое количество гибких, партнерских решений.
«Проблема с инфраструктурой, по нашим прогнозам, потребует еще нескольких лет активной проработки. И скорее всего, в некоторых регионах ей придется «догонять» спрос. Мы в «Балтийском лизинге» активно поддерживаем этот тренд, финансируя установку зарядных станций во всех регионах нашего присутствия – от Калининграда до Дальнего Востока. Водители видят в электрокарах все больше преимуществ - динамика, отсутствие шума, экологичность, безопасность, низкие расходы на обслуживание. Сдерживающий фактор один – небольшое количество зарядных станций, особенно на удалении от больших городов», - заявил Антон Сапожков.
На данный момент наиболее доступным для регионов решением является перевод транспорта и техники на газ, отмечают в «Балтийском лизинге». Компания фиксирует объективный рост интереса клиентов к программе для газобалонного оборудования. В рамках данной программы возможно «под ключ» перевести транспортное средство на природный газ с субсидией до 70% и поддержкой от топливных операторов. Как правило, установка ГБО окупается примерно за 6–12 месяцев, если автомобиль эксплуатируется достаточно активно, и позволяет вдвое снизить затраты на топливо. При этом важно правильно подобрать оборудование. Для современных автомобилей с непосредственным впрыском рекомендуются системы пятого или шестого поколения. Они позволяют сохранить мощность двигателя, снижают расход топлива и помогают избежать лишней нагрузки на мотор.
«Экономия на топливе фиксируется с первого рабочего дня техники, и эта разница помогает комфортно обеспечивать ежемесячные лизинговые платежи, уменьшая реальное давление на оборотные средства. Кроме того, затраты снижаются за счет дополнительных преференций программы. Это, в том числе, государственные субсидии, которые покрывают до 70% стоимости, скидки на заправках, предусмотренные партнерскими программами с топливными операторами, а также бонус за объем: при установке пяти комплектов оборудования компания предоставляет техническое обслуживание в подарок», - отмечает Антон Сапожков.
На российском рынке представлены два основных вида газомоторного топлива: пропан-бутан и метан. Первый укрепляет позиции в сегменте легковых и легких коммерческих автомобилей. Широкая сеть заправочных станций делает его доступным в любом регионе. Метан – это выбор крупного бизнеса. Он показывает максимальную экономическую эффективность на больших расстояниях и при серьезных нагрузках и становится первоклассной альтернативой для седельных тягачей, сельскохозяйственной техники, автобусов, коммунальной и горнодобывающей техники.